在江苏镇江，刘先生两年前花费超过40万元购买的小鹏X9在一起事故中几乎报废。事故发生在10月15日下午，刘先生坐在副驾驶，当时由朋友驾驶。为躲避一辆混凝土搅拌车，车辆失控撞上了绿化带、行道树和电线杆，最后侧翻。车辆前部严重受损，后窗玻璃碎裂，保险公司经过勘察建议直接报废。刘先生和朋友短暂昏迷后恢复意识，身体并无大碍。但让刘先生感到恐惧的是，事故中车内的气囊全部未弹出，包括副驾驶的气囊和头部气帘。
当刘先生联系小鹏售后时，得到的答复是由于撞击力度不足和撞击点不对。刘先生对此表达困惑，询问碰撞时车辆必须达到什么样的速度才会触发气囊。他的车速为87公里每小时。小鹏在给媒体的回复中表示，经过数据和行车视频分析，碰撞时车辆处于手动驾驶状态，且事故未满足气囊传感器的触发条件。小鹏的回复中还包含了一些技术性解释。
根据小鹏提供的手册，气囊是否展开不仅取决于车速和受损情况，还与碰撞传感器的碰撞强度和角度有关。如果碰撞力量被车身吸收或分散，传感器可能无法接收到足够的信号，导致气囊不弹出。特别是当撞到树木或进行侧翻时，气囊未弹出的可能性较高。然而，手册中对气囊展开条件的描述多使用“可能”一词，缺乏明确的判断标准。这使得在实际事故发生前，车主无法确切知道在“撞树+侧翻”的情况下气囊是否会弹出。 乐玩国际
在社交媒体上，许多网友对小鹏的解释表达了强烈的不满。有人讽刺售后服务的逻辑，认为事故发生后车主被推卸责任；也有声音指出，侧翻和撞树的确可能不会触发气囊，这是普遍逻辑，但这一点无法满足刘先生最基本的疑问：如果车辆已经严重损毁且人员受伤，那什么才算“足够”的碰撞条件？
现在，小鹏提议拆卸车辆的电脑模块进行检测，但刘先生对此表示拒绝，担心数据会被修改或删除。他希望找到第三方机构进行检测。律师建议在送检前双方共同封存物证，以便确保证据的完整性。一旦车主证明了气囊未弹出与事故的关联，后续举证的责任将转移到生产厂家。
在检测结果未出之前，没人能确定这辆小鹏X9的气囊是否应当弹出。但有一点已经明确：一位花费巨资购车的消费者，在经历了让他短暂昏迷的事故后，得到的回应竟是“撞击位置不对”。这个回应虽然在技术上有其道理，但在消费者心中显得极其轻率。 乐玩国际